獨家專訪丨跨越技術(shù)與產(chǎn)業(yè)邊界，大聯(lián)大賦能汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

在全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的智能化和自動化轉(zhuǎn)型之際，技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化成為支撐這一變革的核心力量。從自動駕駛到新能源汽車的普及，汽車制造業(yè)的未來已不再局限于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，而是依托于更加智能、靈活的技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。大聯(lián)大，作為全球領(lǐng)先的半導體元器件通路商，憑借其在高性能芯片、工業(yè)自動化及供應(yīng)鏈管理等多個領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化浪潮。通過與元器件原廠和汽車制造商的緊密合作，大聯(lián)大不僅在推動生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量提升方面發(fā)揮著重要作用，也在新能源汽車技術(shù)與車載通信、傳感器技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展中占據(jù)領(lǐng)先地位。

在此背景下，工控網(wǎng)深入采訪大聯(lián)大商貿(mào)品佳集團陸商華北事業(yè)群總經(jīng)理丁子馨先生、大聯(lián)大商貿(mào)友尚集團陸商事業(yè)二處六部總監(jiān)曾英平先生、大聯(lián)大商貿(mào)世平集團華南陸商行銷F處總監(jiān)孫文景先生，他們將為我們介紹大聯(lián)大如何通過技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略布局及人才培養(yǎng)，推動汽車制造業(yè)向更加智能化、自動化和綠色化的方向邁進。

推動汽車制造智能化

大聯(lián)大的戰(zhàn)略布局與未來展望

采訪中，丁子馨先生表示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化和電動化轉(zhuǎn)型，工業(yè)自動化在推動汽車制造智能化中扮演著越來越重要的角色。智能化生產(chǎn)不僅提升了生產(chǎn)效率、精確度和穩(wěn)定性，還助力汽車制造商在應(yīng)對市場需求變化時更加靈活。尤其在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，自動化生產(chǎn)不僅提升了生產(chǎn)效率，也推動了整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。作為全球領(lǐng)先的半導體元器件供應(yīng)商，大聯(lián)大憑借與原廠的深度合作，提供高性能的芯片，助力全球車企快速投放新車型，滿足日益多樣化的市場需求。

近年來，隨著消費者對汽車性能和個性化需求的提升，柔性制造已成為汽車制造業(yè)的重要發(fā)展趨勢。大聯(lián)大通過其全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，為汽車制造商提供靈活的生產(chǎn)解決方案。特別是在與新能源汽車的合作中，大聯(lián)大幫助車企實現(xiàn)了生產(chǎn)線的快速調(diào)整和靈活切換，使得生產(chǎn)線能夠根據(jù)季節(jié)和需求的變化進行優(yōu)化。而與必賽斯BCS的合作，則通過精準的PSI（生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存）報表，優(yōu)化了庫存管理，保證了供應(yīng)鏈的高效運作。

此外，隨著新能源汽車的崛起，車載充電系統(tǒng)和電動驅(qū)動技術(shù)的需求不斷增加。大聯(lián)大通過推出LaaS（Logistics as a Service）系統(tǒng)，利用預(yù)測數(shù)據(jù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，確保了原材料和成品的按時到達，避免了庫存積壓和生產(chǎn)延遲。這一系統(tǒng)的實施，不僅提升了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，還為汽車制造商提供了靈活的生產(chǎn)物料調(diào)整方案。隨著自動化技術(shù)的不斷進步，工業(yè)自動化、半導體和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合將進一步推動汽車行業(yè)的智能化發(fā)展。在這一進程中，大聯(lián)大憑借其強大的技術(shù)實力和全球化的資源優(yōu)勢，必將在汽車智能制造領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

引領(lǐng)新能源汽車

第三代半導體技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略發(fā)展

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展中，第三代半導體材料（如碳化硅和氮化鎵）的應(yīng)用成為提升電動汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。曾英平先生介紹到，相較于傳統(tǒng)硅基半導體，第三代半導體材料在高溫、高頻和高電壓環(huán)境下表現(xiàn)更優(yōu)異，能有效提高車載充電器（OBC）和電動驅(qū)動系統(tǒng)的效率，降低重量和成本，并優(yōu)化動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。大聯(lián)大在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累為其與車企的合作提供了強有力的支持，特別是在OBC、電驅(qū)動領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用上，推動了電動汽車的快速發(fā)展。

盡管全球車用半導體市場面臨著技術(shù)壁壘和地緣政治等復(fù)雜挑戰(zhàn)，但中國作為全球最大的汽車市場，吸引了大量資本和政策支持，為本土半導體廠商提供了廣闊的發(fā)展空間。大聯(lián)大不僅積極推動與國際半導體巨頭的合作，還加大了與本土廠商的合作力度，推動國產(chǎn)半導體技術(shù)的快速發(fā)展。通過與本土廠商的聯(lián)合開發(fā)，大聯(lián)大為中國市場提供了具有競爭力的貢獻，助力國產(chǎn)新能源汽車在全球市場中的崛起。

展望未來，第三代半導體技術(shù)將在推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化和電動化進程中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。大聯(lián)大有著前瞻性布局，不僅在傳統(tǒng)電動驅(qū)動系統(tǒng)中占據(jù)優(yōu)勢，還將在自動駕駛、電動化技術(shù)等新興領(lǐng)域持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新，與上下游客戶協(xié)作提供更加智能和高效的解決方案。

車載通信與傳感器技術(shù)的突破

智能汽車的核心驅(qū)動力

孫文景先生表示，隨著汽車智能化的深入發(fā)展，車載通信與傳感器技術(shù)已經(jīng)成為智能汽車的重要核心技術(shù)。尤其在自動駕駛的快速進步背景下，車載數(shù)據(jù)的傳輸安全性和穩(wěn)定性顯得尤為關(guān)鍵。大聯(lián)大的深耕領(lǐng)域也涵蓋了4G/5G通信模塊和車載傳感器，特別是在前視攝像頭和環(huán)視攝像頭的芯片方案上，與全球領(lǐng)先的企業(yè)如豪威、三星等原廠進行代理合作，確保了車載感知系統(tǒng)的高效能和安全性。

隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，對車載傳感器的需求不斷增加。大聯(lián)大通過持續(xù)的創(chuàng)新，通過原廠客戶推出的多種高性能的車載傳感器解決方案，支持車輛在復(fù)雜道路環(huán)境下進行精準感知與決策。而在車載通信領(lǐng)域，大聯(lián)大也在積極布局車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)，通過與多家企業(yè)的合作，推動智能汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的無縫連接，提高車輛的安全性和駕駛體驗。

然而，全球芯片短缺和供應(yīng)鏈的不確定性依然是車載通信和傳感器技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。大聯(lián)大通過與原廠的緊密合作，以及靈活的供應(yīng)鏈管理策略，有效緩解了這些問題，確保了技術(shù)和方案的穩(wěn)定供應(yīng)。通過精準的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，大聯(lián)大為全球汽車制造商提供了可靠的供應(yīng)保障，提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的抗風險能力。

隨著未來自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，車載通信和傳感器技術(shù)將變得更加復(fù)雜和多樣化。大聯(lián)大將在這一領(lǐng)域繼續(xù)投入研發(fā)，與全球合作伙伴共同推動智能汽車技術(shù)的創(chuàng)新，為消費者提供更安全、更智能的駕駛體驗。

工控網(wǎng)展望

面向未來，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化浪潮將進一步加速，尤其是在自動駕駛、車載通信與傳感器技術(shù)、以及新能源汽車領(lǐng)域的深度融合中，大聯(lián)大的角色愈發(fā)重要。通過與原廠深度合作持續(xù)推動高性能芯片方案的創(chuàng)新、柔性生產(chǎn)模式的實施以及先進供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化，大聯(lián)大不僅幫助客戶應(yīng)對日益多變的市場需求，還在全球范圍內(nèi)樹立了行業(yè)標桿。隨著技術(shù)突破的不斷深化，尤其是在第三代半導體材料和生成式AI等前沿技術(shù)的應(yīng)用上，大聯(lián)大將繼續(xù)扮演行業(yè)引領(lǐng)者和通路的角色，推動汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加智能化和可持續(xù)的未來。在此過程中，大聯(lián)大也將通過更完善的人才戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新體系，為全球汽車制造商提供更加高效、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)支持，助力行業(yè)實現(xiàn)全面升級。