西門子106億美元與龐巴迪合并列車業(yè)務(wù)，或成中國(guó)中車勁敵

一個(gè)如花似玉的美嬌娘到了婚齡之后，各績(jī)優(yōu)股、牛股紛紛派出媒人多方詢問(wèn)，三年之后婚事落定？路透法蘭克福/柏林4月11日，據(jù)了解情況的消息人士稱，德國(guó)西門子與加拿大龐巴迪(Bombardier)正就合并二者的軌道業(yè)務(wù)進(jìn)行商談。此舉可望令其更有底氣與中國(guó)政府支持的市場(chǎng)領(lǐng)頭羊--中國(guó)中車展開競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)媒體稱，這筆交易可能于年中達(dá)成，價(jià)值至少在100億歐元(約合106億美元)。合并的業(yè)務(wù)有兩個(gè)：列車制造和信號(hào)控制業(yè)務(wù)。

討論中的合資企業(yè)合并后營(yíng)收將達(dá)到160億美元，達(dá)到中國(guó)中車的一半，并且將法國(guó)阿爾斯通排除在行業(yè)整合之外。

西門子此舉原因

軌道業(yè)務(wù)合并在過(guò)去幾年已成為趨勢(shì)，因全球業(yè)者希望控制成本，而且西方企業(yè)面臨中國(guó)業(yè)者在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

緊隨中國(guó)中車的三大業(yè)者--龐巴迪、西門子和阿爾斯通在過(guò)去幾年就業(yè)務(wù)合并展開過(guò)多次談判。若上述消息為真，則意味著法國(guó)阿爾斯通(Alstom)將被迫退出行業(yè)整合。早在2015年，龐巴迪就在積極與各方接觸。一名消息人士稱，這可能是西門子和龐巴迪第三次嘗試合并業(yè)務(wù)。

“正在磋商，已經(jīng)進(jìn)行到相當(dāng)深入階段?！?由于磋商事屬機(jī)密，該人士要求不具名。

西門子和龐巴迪，以及擁有龐巴迪火車業(yè)務(wù)30%權(quán)益的加拿大第二大退休基金Caisse de depot et placement du Quebec目前暫未發(fā)布評(píng)論。

媒體報(bào)道后，消息提振西門子股價(jià)創(chuàng)129.80歐元的新高，稍后回吐部分漲幅，終場(chǎng)收?qǐng)?bào)128.10歐元。龐巴迪則上漲6.7%，至2.37加元。

盡管獲得市場(chǎng)正面回響，分析師稱，歐洲的反壟斷疑慮仍是交易的最大威脅。在德國(guó)秋季選舉前，這項(xiàng)合并也可能遭遇當(dāng)?shù)毓?huì)的反對(duì)。

龐巴迪創(chuàng)辦家族通過(guò)雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)握有龐巴迪的控制權(quán)。一名加拿大運(yùn)輸業(yè)分析師稱，龐巴迪不太可能將那些股份徹底賣給西門子，因公司的創(chuàng)辦家族會(huì)希望龐巴迪保留對(duì)該部門的控制權(quán)。因未獲授權(quán)對(duì)媒體發(fā)言，該分析師要求匿名。

一名消息人士稱，若達(dá)成協(xié)議，目前還不清楚最終是由西門子還是龐巴迪來(lái)整合這個(gè)實(shí)體。

軌道交通業(yè)或?qū)⒍痔煜拢?/strong>

我國(guó)政府業(yè)已通過(guò)行政手段將中國(guó)最大的兩家制造商合并為中國(guó)中車，并將軌道交通作為中國(guó)制造業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)的重要組成部分。保守估計(jì)，合并之后的中國(guó)中車總資產(chǎn)超過(guò)3000億元，總銷售收入接近1500億元，在規(guī)模方面已經(jīng)超越了這幾家歐美老牌廠商。

合并之后，中國(guó)中車捷報(bào)頻傳：繼連續(xù)中標(biāo)美國(guó)洛杉磯、費(fèi)城、波士頓和芝加哥四城市車輛項(xiàng)目后，4月11日，中國(guó)中車又拿下了馬來(lái)西亞22列動(dòng)車組訂單，訂單金額達(dá)8.5億馬幣(折合人民幣13.2億元)。

對(duì)于全球這幾家老牌軌道交通制造商而言，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)者在足夠成熟之后帶來(lái)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要盡快通過(guò)引進(jìn)資金或者業(yè)務(wù)整合方式為現(xiàn)有的業(yè)務(wù)尋求支撐。而中國(guó)的軌道交通制造業(yè)在短時(shí)間內(nèi)與歐美日等廠商展開正面競(jìng)爭(zhēng)，也是促成傳統(tǒng)巨頭們盡早“抱團(tuán)”的重要因素之一。　

（注：本文部分資源來(lái)源于谷歌財(cái)經(jīng)）