站在石化行業(yè)看霧霾：今冬霾影重重，作祟者究竟是誰？

筆者在冬季寫下這篇文章的時候，國內(nèi)北方地區(qū)再度遭遇大規(guī)模嚴重霧霾，全民開啟綠蘿模式。霾影重重之下，隆眾希望站在石化行業(yè)的第三方視角上，來跟大家一起審視和思考下，誰才是霧霾真正的作祟者。（溫馨提示：閱讀本文大約需要10分鐘）

1. 一、汽車尾氣真的是罪魁禍首么？

要知道形成霧霾的罪魁禍首，首先要了解霧霾。霧霾是特定氣候條件與人類活動相互作用的結(jié)果。高密度人口的經(jīng)濟及社會活動必然會排放大量細顆粒物（PM 2.5），一旦排放超過大氣循環(huán)能力和承載度，細顆粒物濃度將持續(xù)積聚，此時如果受靜穩(wěn)天氣等影響，就極易出現(xiàn)大范圍的霧霾。

我們每天都會關(guān)注的PM2.5（細顆粒物）監(jiān)測指標，是反映霧霾嚴重程度的重要參考。細顆粒物的化學成分主要包括有機碳、硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽等。美國規(guī)定PM2.5日均上限是35，超過50就非常擔憂，而現(xiàn)在北方的城市，PM2.5值在200-400是非常普遍的事情，更有石家莊PM2.5破千的“神跡”出現(xiàn)。

PM2.5可以由硫和氮的氧化物轉(zhuǎn)化而成，而汽柴油中含硫和其他雜質(zhì)，城市車輛的迅猛擴張，把汽車尾氣排放推上了輿論的風口浪尖。不少老百姓認為“中國的汽油質(zhì)量不如國外的好，所以污染了大氣”，真的是這樣么？

近年來國家一直在不遺余力的推進成品油品質(zhì)升級，且卓有成效。按照規(guī)定，2017年1月1日起，全國范圍將全部開始使用國V標準的汽柴油。從上述關(guān)鍵指標對比來看，國V汽油與歐洲的歐V汽油差距已經(jīng)非常小，而北京最新推出的京VI汽油甚至比歐洲標準還要嚴苛，堪稱是世界上最環(huán)保的汽柴油之一，毫不夸張。根據(jù)北京市環(huán)保部門的統(tǒng)計，使用京VI標準油品后，預計在用汽油車顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物也能降低8%-12%。

很多人可能對上述表格中的化學名詞不太理解，其實苯和多環(huán)芳烴都是致癌物，硫醇能夠造成中樞神經(jīng)系統(tǒng)損傷，而無論是硫氧化物、氮氧化物還是碳氫化合物、都會隨著硫含量的增加而增加，因此硫含量也受到了最多的關(guān)注，但可以看出，現(xiàn)在國內(nèi)汽油的硫含量已經(jīng)控制的非常優(yōu)秀了，這個沒得黑。

而事實上，無論是燃燒后生成的硫氧化物還是氮氧化物都不會獨立轉(zhuǎn)化為PM2.5，機動車直接排出的顆粒物，占PM2.5的比例非常小，所以近來微信朋友圈熱傳的汽車排氣口測PM2.5顯示排出的氣體更清潔，只是看起來很美。汽車尾氣之所以能對環(huán)境構(gòu)成真正的威脅，根本原因在于太陽。硫氧化物和氮氧化物，以及燃油燃燒不完全形成的揮發(fā)性有機物在陽光照射下會發(fā)生光化合反應，在水分子的促進下形成大量PM2.5和臭氧，造成嚴重的霧霾。而所謂的揮發(fā)性有機物，主要就是指的烯烴和芳烴。所以單純降低硫含量是不夠的，能否大幅壓制烯烴、芳烴的比例，才能讓汽柴油在環(huán)保性方面顯著提升，而京VI汽油無疑已經(jīng)非常清楚的認識到了這一點。

因此我們認為，從汽柴油指標制定方面，國家并無太大的失誤，國V和規(guī)劃中的國VI指標都走在正確的道路上，而京VI指標更是世界領先水平。要知道美國歐洲也有像北京這樣汽車保有量的城市，汽柴油指標也類似，但是卻并無嚴重霧霾。核心問題在于國內(nèi)油品質(zhì)量升級仍是進行時，國IV乃至國III和船用柴油等低標準燃油依然存在，京VI這樣的好油占比還太低（大概3%左右），黃標車等不合規(guī)范的車輛也有待淘汰（北京全市符合國V及京VI排放標準的汽車只占30%左右，國IV以下的車輛貢獻了大部分PM2.5）。所以汽車尾氣一定是導致霧霾的一個原因，但非唯一和決定性的，國V和京VI燃油更不能為此背鍋。

二、為何只有冬天才會出現(xiàn)大規(guī)模霧霾，燃煤取暖是真兇？

由于我國的能源結(jié)構(gòu)限制，煤炭仍占據(jù)很大的消費比例。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國能源消費總量43億噸標準煤，煤炭消費量占能源消費總量的64%。而美國除了東海岸的部分州，大多數(shù)地方都已采用非常清潔的天然氣取暖。

專家稱，京津冀及周邊地區(qū)人口多，工業(yè)生產(chǎn)和交通運輸集中，進入冬季后整個區(qū)域的燃煤采暖污染物排放大幅增加，是大范圍區(qū)域性重污染的根本原因。再就是2016年進入秋冬季以來，我國北方地區(qū)溫度明顯偏高，冷空氣活動明顯偏弱，大氣污染擴散能力的降低，這導致12月以來我國北方地區(qū)發(fā)生多次重污染過程。

燃煤在冬季取暖期的確是個顯著的污染源，估算對PM2.5的貢獻應該在20-30%以上。而在我國，散煤只占煤炭消費的10%不到，卻貢獻了燃煤中50%的大氣污染。散煤的使用多存在于城郊和經(jīng)濟相對落后的村鎮(zhèn)，同樣燃燒1噸煤，散煤的PM2.5排放量，是電廠燃煤的50倍。據(jù)統(tǒng)計石家莊冬季散煤的使用量在500萬噸以上，PM2.5爆表也就不難理解了。另外國內(nèi)很多工業(yè)生產(chǎn)也在使用煤炭，而且不少企業(yè)雖然配備了環(huán)保處理裝置，但偷偷關(guān)停事件時有發(fā)生，煤炭來源品質(zhì)參差和監(jiān)管不力，都讓PM2.5愈發(fā)猖獗。

三、鋼鐵、化工等企業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)才是隱藏殺手？

工業(yè)生產(chǎn)一定也是逃不開的話題。今年冬天霧霾到來前，河北關(guān)停了大量鋼廠、焦化廠和小型化工廠，霧霾卻絲毫未見起色。但是這個問題筆者有深刻體會，筆者所在的山東淄博也是工業(yè)重鎮(zhèn)，2016年政府關(guān)停整改了300多家化工企業(yè)，雖然此刻亦在遭受霧霾襲城，但今年冬天的第一次嚴重霧霾在12月末才到來，比去年晚了近1個月，且今年藍天白云出現(xiàn)的頻率明顯增加，工業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化帶來的效果非常明顯。

綜上所述，大范圍嚴重霧霾勢必不是單一因素形成的，機動車尾氣排放物形成的二次污染、冬季取暖燃煤和工業(yè)生產(chǎn)，應該是三大主要原因。而不知道大家通過上述描寫有沒有發(fā)現(xiàn)，國家在政策和機制層面的規(guī)劃其實并不落后，而我們欠缺的，似乎是更新?lián)Q代的決心、有效的監(jiān)管和全民的環(huán)保意識。

何時才能遠離霧霾，迎回倍顯珍貴的藍天？也許曾經(jīng)被霧霾肆虐長達半個世紀的洛杉磯可以告訴我們答案。

洛杉磯是如何奇跡般的告別了霧霾的呢？總結(jié)如下以饗讀者：

加州標準（油品質(zhì)量升級，標準苛刻程度為美國之最，達到加州標準才能進入洛杉磯；汽車強制換裝新的三元催化器、評估尾氣影響等）+法治力量（工業(yè)生產(chǎn)嚴格管控排放，全面而細致的監(jiān)管，被戲稱連指甲油也必須符合清潔空氣標準）+公民意識（全民抗議空氣污染，倒逼政府以公眾健康為唯一標準制定法規(guī)）+革新魔力（獨特的拼車專用車道、新能源汽車、州政府補貼等）

經(jīng)過50年的努力，如今的洛杉磯已霧霾不再、重現(xiàn)藍天。

最后引用FT中文網(wǎng)的一段話作為結(jié)束：

2017年的今天，距離山西長治最早出現(xiàn)霧霾已經(jīng)過去了10年。重現(xiàn)藍天白云，我們應該不需要等待50年。

每個人都必須呼吸，沒有人能置身事外。