力控組態(tài)軟件交通隧道SCADA監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

一、系統(tǒng)組成

　　隧道按長度分為短、中、長隧道，一般中長隧道（>250m及>1km）需要考慮的監(jiān)控設施會較多，集中監(jiān)控點也較多。中長隧道按國家設計標準要求配套監(jiān)控系統(tǒng)以保證隧道內(nèi)的行車安全和通暢。

　　隧道的子系統(tǒng)主要包括：照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、消防控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)等。主要涉及的控制與檢測硬件有PLC控制器（監(jiān)控通風、照明、消防水泵、車道/交通指示燈等）、車輛檢測器、亮度/照度檢測儀、風速/風向檢測儀、一氧化碳/能見度檢測儀、火災報警主機、LED顯示屏、緊急電話、CCTV系統(tǒng)。

       從計算機的數(shù)據(jù)采集方式上主要分為:PLC實時監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話/消防報警/廣播系統(tǒng)、LED顯示屏系統(tǒng)及緊急預案系統(tǒng)，做為計算機組態(tài)軟件平臺可以將五個子系統(tǒng)集成在一個平臺上，但就目前的實際情況來看，上位軟件與PLC實時監(jiān)控系統(tǒng)的接口最為成熟，其它子系統(tǒng)的通訊接口方式都有其獨立性的特點，需要進行定制接口開發(fā),實際的數(shù)據(jù)交換是必然的，這樣就要求組態(tài)軟件平臺要有良好的開放性、兼容器及可擴展性。

二、解決方案

　　隧道監(jiān)控系統(tǒng)一些重要的指標是支持良好的C/S架構、支持ODBC快速接口、支持OLE接口訪問、SDK開發(fā)包及WEB發(fā)布，力控監(jiān)控組態(tài)軟件ForceControl滿足以上幾項指標，上述指標在隧道行業(yè)的功能特點十分明顯，也是解決數(shù)據(jù)通訊及采集的有效方式。

　　1）所有PLC設備的數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)可以單獨與上位機通訊，也可由主PLC集合所有PLC的數(shù)據(jù)單獨與上位機通訊，上位機通訊采用單獨的服務器與PLC設備通訊，首先體現(xiàn)的是組態(tài)軟件的特點，建立IO設備組態(tài)和變量標簽，將實際的IO設備通道值與變量標簽對應，這樣現(xiàn)場真實的數(shù)據(jù)就采集至監(jiān)控中心，然后組態(tài)軟件在服務器端共享數(shù)據(jù)，進入運行系統(tǒng)后，以網(wǎng)絡服務器占用內(nèi)存/CPU使用率最小的方式在后臺運行，實時刷新與存儲需要的歷史數(shù)據(jù)，所有的畫面都不需要打開,依然保持運行服務器系統(tǒng)。數(shù)據(jù)流通過局域（廣域）網(wǎng)與客戶端同步方式將數(shù)據(jù)體現(xiàn)于操作員站仿真工藝畫面中，這樣不同的操作員站可定制不同的工藝畫面，在客戶端有圖形化的自主開發(fā)性能，這樣的C/S架構既保證了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性也減少了交叉控制的沖突率。

　　2）ForceControl的ODBCROUTER組件適合于整合交通緊急預案分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù),將實時或歷史數(shù)據(jù)以時間間隔方式或以變化率方式存儲至預案系統(tǒng)所需要的關系數(shù)據(jù)庫中,主要以模擬量值與故障報警值為主,向導方式設置的過程省去了很多SQL腳本語句的編寫,簡單、方便、快捷的為緊急預案分析系統(tǒng)提供了原始數(shù)據(jù)。

　　3）OLE接口(DBCOM)訪問適合于絕大多數(shù)的高級編程環(huán)境（DELPHI、VB、VC++、.net等），直接加載已注冊至系統(tǒng)中的DBCOMOCX控件，就能訪問本地或遠程的力控實時數(shù)據(jù)庫（DB）中的數(shù)據(jù)，在預案分析系統(tǒng)中絕大多數(shù)開關量數(shù)據(jù)是不需要存儲的，因此直接訪問DB變量的方式來監(jiān)控，效率高,減少了總是用ODBC來做數(shù)據(jù)通道的繁瑣性，以“ODBC+OLE接口”兩者相結合的方式，優(yōu)化了監(jiān)控系統(tǒng)與緊急預案分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合。

　　4）具有自身的軟件及通訊協(xié)議的LED顯示系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)、緊急電話、消防、CCTV系統(tǒng)，組態(tài)軟件在交通隧道行業(yè)所包含的此類硬件驅動屈指可數(shù)，針對整個監(jiān)控系統(tǒng)集成方案具體實施時就需要考慮以上幾個子系統(tǒng)的驅動接口開發(fā)問題，力控SDK包制定了驅動接口開發(fā)的統(tǒng)一標準，可由高級語言(VB/VC++)開發(fā)人員定制開發(fā)，也可由力控驅動部定制開發(fā)，硬件接口驅動解析較為靈活。

　　5）監(jiān)控系統(tǒng)WEB發(fā)布目前在隧道監(jiān)控領域應用較少，但信息化手段解決交通道路的管理問題終究是交通領域發(fā)展的必然趨勢，軟件的網(wǎng)絡結構要先行。

三、網(wǎng)絡通訊架構

       由上圖可看出硬件通訊結構及系統(tǒng)集成方案都是全以太網(wǎng)的通訊結構，由上位軟件通過定制的驅動接口程序直接對車檢器及LED進行訪問，PLC硬件的邏輯編寫與調(diào)試也全都在中控室直接下載或上傳，CCTV由矩陣的通訊接口與上位軟件通訊，緊急電話與消防系統(tǒng)可用API、ODBC等數(shù)據(jù)訪問方式獲取數(shù)據(jù)，這樣由客戶端操控的就是所有的隧道監(jiān)控子系統(tǒng)，系統(tǒng)整合較為完美。

四、典型應用案例

1、陜西小康隧道高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

       小康高速監(jiān)控系統(tǒng)是多種混合監(jiān)控系統(tǒng)的典型項目，其中王家臺隧道群和大棕坡隧道群是群控隧道的典型，而包家山特長隧道又是長隧道的典型。

       全線隧道監(jiān)控系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控以及信息發(fā)布等監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能，在此基礎上，結合實際道路運營情況實現(xiàn)了多種預案方式，包含時序、時間段、分層分段控制，用戶可通過靈活多樣“一鍵監(jiān)控”為隧道安全運營提供有效保障；實現(xiàn)了“路隧結合”的三級控制模式，意義重大；在報表模塊中，為用戶提供了“下鉆”功能，使用戶可以多角度多維度對隧道相關數(shù)據(jù)進行分析，為隧道運營管理提供必要的參考和決策支持。

2、寧波灣長溪嶺隧道監(jiān)控系統(tǒng)

　　長溪嶺隧道分左右兩條隧道，右線隧道為上海至寧波方向，進口位于慈溪掌起鎮(zhèn)長溪村，出口位于江北南聯(lián)村，長765米；左線隧道為反方向，長775米，左右隧道凈寬各14.75米，高度7.5米，按三車道標準設計，時速為120公里。長溪嶺隧道是杭州灣跨海大橋南岸連接線工程首條隧道。

3、廈門翔安海底隧道監(jiān)控系統(tǒng)

       力控科技憑借自身軟件的技術優(yōu)勢和在隧道監(jiān)控系統(tǒng)應用的豐富經(jīng)驗，伴隨我國內(nèi)地首條海底隧道——廈門翔安海底隧道的全面貫通，力控監(jiān)控組態(tài)軟件在國家重大工程項目中再次成功應用。

　　翔安隧道是國內(nèi)第一條大斷面海底隧道，是廈門的交通基礎設施工程。隧道起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路和環(huán)島公路，工程規(guī)模宏大，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，其規(guī)模與難度都堪稱世界級海底隧道工程。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設。

　　力控監(jiān)控組態(tài)軟件在該項目隧道監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮了巨大作用。該系統(tǒng)主要包括：隧道多級控制、聯(lián)動控制、通風控制、信息采集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析及報表打印等多種功能，實時監(jiān)測隧道內(nèi)的一氧化碳濃度及能見度（CO/VI）等信息，結合氣象監(jiān)測、路況信息、火災報警等，構建成一個智能的、強大的軌道交通指揮系統(tǒng)。

　　底層的PLC通過以太網(wǎng)與力控的IO 服務器上傳到監(jiān)控中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡共享，充分發(fā)揮了力控監(jiān)控組態(tài)軟件通訊穩(wěn)定、傳輸效率高的特點。

五、結束語

　　交通隧道監(jiān)控系統(tǒng)引入組態(tài)軟件是交通隧道管理的必然趨勢，目前大部分隧道系統(tǒng)都利用組態(tài)軟件預留了數(shù)據(jù)接口，供管理層對未來實施信息化的全方位管理奠定基礎，以力控監(jiān)控組態(tài)軟件為核心的信息化平臺也將發(fā)揮其重要的作用。

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