傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應鏈管理轉(zhuǎn)變的策略

一、引言

         全球的物流已快步邁入供應鏈管理時代, 企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已演變成為集群與集群之間的競爭。傳統(tǒng)物流模式的規(guī)模與成本上的優(yōu)勢已經(jīng)被供應鏈的優(yōu)勢所取代。也就是說, 供應鏈管理效率的高低, 決定著企業(yè)在競爭中的勝負, 物流企業(yè)之間的競爭也演變成為了供應鏈的競爭。目前, 我國物流市場的買方市場特征表現(xiàn)得較為明顯, 大量的中、小型以及民營物流企業(yè)充斥著物流市場, 同時許多企業(yè)有著自己的物流部門, 企業(yè)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴重, 非常規(guī)的價格競爭對物流產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊。另外, 國外物流巨頭加速了在我國的擴張, 加之其在資金、設(shè)備以及服務網(wǎng)絡(luò)等各個方面都有著難以抗衡的優(yōu)勢, 也對我國的物流企業(yè)造成了很大沖擊。面對這種嚴峻的競爭環(huán)境, 國內(nèi)的物流企業(yè)必須自立自強, 不斷提升經(jīng)營管理運營能力, 向物流供應鏈的管理方向轉(zhuǎn)變發(fā)展, 使工作流程、管理結(jié)構(gòu)更為靈活和透明, 來提高自己的核心競爭力, 這樣才能在激烈的競爭中生存并不斷發(fā)展。

　　二、物流供應鏈管理的涵義及與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

　　1. 供應鏈

　　供應鏈是圍繞著核心企業(yè), 通過對物流、信息流和資金流的控制, 從原料的采購開始, 到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品的制成, 再到由銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品交到消費者手中, 供應鏈形成了一個將供應商、制造商、銷售商和用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它涵蓋了所有的加盟企業(yè), 不僅僅是一條連接了所有物流行業(yè)參與者的物料鏈、資金鏈、信息鏈, 還是一條增值鏈, 讓物料在供應鏈上通過加工、運輸和包裝等過程升值, 給企業(yè)帶來收益。

　　2. 供應鏈管理

　　供應鏈管理是一種集成性的管理思想, 它執(zhí)行了供應鏈中對物流的計劃和控制職能, 是對供應鏈中的物流、信息流和資金流、業(yè)務流、增值流以及對貿(mào)易伙伴之間的關(guān)系進行規(guī)劃和控制的過程。供應鏈管理包括采購、制造、銷售、庫管、運輸、儲藏和客戶服務等各個方面。供應鏈管理的特點是注重用戶服務水平與總的物流成本之間的關(guān)系, 要最大限度地將供應鏈管理的整體效益發(fā)揮出來, 達到供應鏈各相關(guān)企業(yè)的全體獲益目的。

　　3. 物流供應鏈管理

　　物流供應鏈管理是以物流行業(yè)為對象的供應鏈管理模式, 物流供應鏈管理致力于整個供應鏈, 意在將所有的物流活動一體化管理。其目標是以物流在整個供應鏈體系中的重要性為依據(jù), 整體降低物流成本, 優(yōu)化降低庫存, 實現(xiàn)制造業(yè)端的零庫存, 并通過供應鏈中得到的資源運作效率, 賦予經(jīng)營者更大的市場應變能力, 從而做到物盡其用。

　　4. 與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

　　與傳統(tǒng)的物料控制運輸不同的是, 首先, 物流供應鏈管理將供應鏈看作是一個整體, 并要求企業(yè)群最終依靠整個供應鏈進行戰(zhàn)略決策;其次, 物流供應鏈管理對庫存管理有著不同的見解, 從某種意義上來說, 庫存不是一定需要的, 它只是在最后起到了平衡作用。再次, 物流供應鏈管理要求采用信息化、系統(tǒng)化、社會化、集成化和全球化的管理方法來統(tǒng)籌企業(yè)的整個供應鏈的功能。

　　5. 目前我國物流企業(yè)供應鏈管理面臨的問題

　　英國著名經(jīng)濟學家克里斯多夫曾說過:“現(xiàn)在, 真正的競爭不再是個別的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭, 而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”可見, 供應鏈管理對當前的全球經(jīng)濟帶來了多么大的影響。如今, 國際企業(yè)相繼選擇將產(chǎn)品的加工和物流程序外包, 這種趨勢促使了世界供應鏈的形成, 因此而產(chǎn)生的外包需求、系統(tǒng)信息化以及供應鏈安全等問題成為了當前物流業(yè)所面臨的嚴峻地挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟全球化的加速, 企業(yè)的生產(chǎn)基地在不停的擴展, 同時外包需求也在迅速增加, 不僅原材料、運輸和倉儲等物流流程需要外包, 庫存、供應商的管理和回收維修等供應鏈管理也需要外包。這不再是簡單的物流管理概念, 而是供應鏈管理對其透明度和反饋處理的及時性等系統(tǒng)化信息更高和更全的要求。我們不得不承認, 物流產(chǎn)業(yè)在全面向供應鏈管理服務商轉(zhuǎn)型, 這樣一來可以協(xié)同相關(guān)行業(yè), 從外包需要、信息化和安全化三個方面切入, 從第三方物流起步, 逐步整合功能資源, 進一步提高一體化管理水平, 進而順應全球供應鏈管理的趨勢。發(fā)展供應鏈管理是物流產(chǎn)業(yè)在未來市場競爭中安身立命的根本, 是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心, 供應鏈的有效管理需要物流系統(tǒng)強有力的支持, 兩者相互依存、共同發(fā)展。驅(qū)動供應商與制造商的外包需求, 加強與物流服務商的協(xié)同合作, 才是供應鏈管理發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　三、實施物流供應鏈管理的必要性

　　1. 使物流系統(tǒng)無縫鏈接

　　實施物流供應鏈管理, 協(xié)調(diào)運作是前提。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫鏈接, 運輸?shù)呢浳锊荒馨磿r達到, 客戶的需要不能及時得到滿足, 采購物資的途中受阻, 都會使供應鏈的合作功能大打折扣。所以, 鏈接應該是無縫的對接。

　　2. 有效減少庫存總量

　　在物流供應鏈管理的環(huán)境下, 加盟企業(yè)通過信息共享, 加強了彼此之間的溝通, 促進了相互之間的合作, 這樣有利于一體化集成管理, 有效地減少了每個加盟企業(yè)的不確定性, 并減少每個企業(yè)的庫存總量。

　　3. 縮短企業(yè)訂單處理周期

　　訂單處理是物流企業(yè)商務環(huán)節(jié)中重要的組成部分, 縮短了訂單的周期, 就可以縮短整個生產(chǎn)過程的周期。根據(jù)美國供應鏈管理協(xié)會的統(tǒng)計表明:實施物流供應鏈管理, 可平均使訂單處理周期從6~5天縮短到4~3天。

　　4. 使現(xiàn)金循環(huán)周期縮短

　　現(xiàn)金循環(huán)周期決定了企業(yè)資金的使用效率。縮短了現(xiàn)金的循環(huán)周期, 對于提升企業(yè)效益而言是相當關(guān)鍵的。通過實行供應鏈管理過程縮短庫存周期, 是有效縮短整個現(xiàn)金周期的途徑。西歐和北美的調(diào)查數(shù)字表明, 物流外包和供應鏈管理可以有效地縮短現(xiàn)金周期。

　　5. 使服務水平提高

　　物流企業(yè)在供應鏈管理環(huán)境下, 會盡快地掌握真實的用戶需求和準確的需求量, 整個企業(yè)的供應活動會建立在真實的市場需求之上。在這種環(huán)境下, 對于企業(yè)而言, 物流暢通, 能比對手更快、更經(jīng)濟地供應給用戶商品, 強大的競爭會極大地提高企業(yè)的服務素質(zhì)。

　　6. 提高物流系統(tǒng)的快速反應能力

　　供應鏈管理以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐, 加盟成員可及時獲得并對信息加以處理, 加速作業(yè)流程的重組能力, 從而加強整個系統(tǒng)對于客戶需求的快速反應能力。

　　四、物流企業(yè)供應鏈管理優(yōu)化的策略

　　1. 傳統(tǒng)物流企業(yè)應積極向第三方物流轉(zhuǎn)型

　　第三方物流指的是由供應方和需求方之外的物流企業(yè)來提供物流服務的業(yè)務模式。在供應鏈管理的環(huán)境下, 企業(yè)對于第三方物流服務需求的層次在不斷地提高, 而其需求的內(nèi)容也更趨于多樣化和復雜化。整體看來, 我國的物流企業(yè)規(guī)模并不大, 服務水平也不高?？梢哉f, 物流服務還只是停留在工作鏈的某些節(jié)點上, 沒有真正實現(xiàn)全程服務于材料供給到商品銷售的供應鏈全過程, 并沒有達到真正意義上的一體化服務。物流企業(yè)應當樹立大流通的思想, 積極地推進自身向第三方物流的轉(zhuǎn)型, 向物流供應鏈管理方向發(fā)展。我國物流企業(yè)的運作, 不應只停留在傳統(tǒng)的倉儲和運輸上, 更不能只滿足供應鏈中某一個環(huán)節(jié)的服務, 而應該努力地拓寬物流供應鏈的服務功能, 并積極地開拓新的服務業(yè)務, 以現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流服務為基礎(chǔ), 向兩頭延伸, 才能將企業(yè)做大做強。物流企業(yè)需要全面提高服務質(zhì)量, 視物流需求方為上帝, 以誠信服務為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的原則, 同樣是企業(yè)在激烈的競爭中做大做強的關(guān)鍵。物流需求方對第三方物流最關(guān)注的是:物流服務的價格、物流服務的內(nèi)容、物流服務的效率以及服務態(tài)度。服務的效率尤為重要, 如交貨是否及時和貨物的中轉(zhuǎn)和到達等信息的及時報道。不同的物流需求提供不同的物流服務, 因此, 物流企業(yè)要根據(jù)需求方的要求, 提供有針對性的服務, 達到互利雙贏的效果。

　　2. 物流企業(yè)要運用供應鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務流程

　　傳統(tǒng)的物流企業(yè)流程雖然大多具有基本的物流業(yè)務, 但并沒有很好地計劃與組織, 不存在共同目標, 非統(tǒng)一化的管理存在很多弊端。通常有幾方面表現(xiàn):運輸批次、線路不合理, 導致物流成本高;適應不了外界環(huán)境的變化, 難以滿足客戶和貨主的要求;業(yè)務環(huán)節(jié)太多, 過程復雜, 不利于企業(yè)準確掌握商品在途中或在庫中的情況;流程不完整的外包與合作, 導致了不合理的資源配置。如一批貨物從甲地運往乙地, 其中要經(jīng)過多種物流功能和運輸方式的交接, 這對于客戶而言, 意味著要找很多家物流公司才能完成一次運貨的任務。很明顯, 這種運作方式與供應鏈管理的思想是不相符的。由于這些物流服務的供應者沒有集成, 無法達到縮短時間和降低成本的目的。目前的物流市場是由客戶驅(qū)動的, 客戶的感知價值是客戶選擇企業(yè)和服務的關(guān)鍵。因此, 在當前的物流服務市場上出現(xiàn)了一種矛盾的現(xiàn)象:一方面很多物流企業(yè)拿不到訂單;另一方面很多了解并接受物流供應鏈管理思想的客戶找不到理想的物流企業(yè), 那是因為很多物流公司無法提供給他們一體化的服務方案和快速優(yōu)質(zhì)的服務。因此, 企業(yè)應用供應鏈的思維升華經(jīng)營理念, 從第三方物流服務提供商向物流供應鏈管理服務商發(fā)展, 才能不斷提高市場競爭力。物流企業(yè)要想運用供應鏈集成的思想來優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部業(yè)務流程, 需要從客戶角度出發(fā), 以物流業(yè)務為核心, 同時注重增加客戶價值與服務水平, 進一步實現(xiàn)訂單、采購、倉儲和配貨的一體化。在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務項目, 為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務, 實現(xiàn)企業(yè)高效率、高收益的戰(zhàn)略目標。

　　3. 建立適合供應鏈運作的信息支持平臺, 提高供應鏈管理信息支持技術(shù)水平。

　　供應鏈管理下的物流極為依賴對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時的更新。從某種角度來說, 現(xiàn)代物流企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變成為物流信息之間的競爭。物流企業(yè)和供應鏈中任何一個節(jié)點企業(yè)之間都需要信息溝通。供應鏈涉及到物流企業(yè)內(nèi)部以及物流企業(yè)之間的各種數(shù)據(jù)信息, 而這些信息可能會位于不同架構(gòu)的平臺之中。由此, 在實現(xiàn)供應鏈管理的過程中, 數(shù)據(jù)的整合也是十分必要的。企業(yè)要建立面向客戶的、安全的物流數(shù)據(jù)信息平臺, 供應鏈上的客戶可以安全、便捷地與供應鏈上的物流企業(yè)及時溝通。優(yōu)秀的供應鏈信息平臺, 用戶登錄便可立刻識別身份并辨別其需求, 為用戶提供個性化的服務。最重要的是, 要利用信息技術(shù)將整個供應鏈系統(tǒng)順暢地連接起來, 形成以客戶為導向的服務鏈。

　　就我國現(xiàn)有的物流發(fā)展狀況而言, 物流企業(yè)要在競爭中取得優(yōu)勢, 應首先實施物流的信息化, 實現(xiàn)信息同步和資源共享。我國的物流企業(yè)應針對自身的情況, 在吸取國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上, 注重先進技術(shù)的使用, 對于業(yè)務流程的每一個環(huán)節(jié)都應給予最先進、最合理的技術(shù)支持。為創(chuàng)造企業(yè)優(yōu)勢, 企業(yè)必須推進信息采購縱向的、深入的發(fā)展, 進一步改革和完善企業(yè)的整體業(yè)務管理水平。因此, 企業(yè)有必要對從原料購進到產(chǎn)品倉儲、運輸?shù)恼麄€流程進行總體的規(guī)劃, 采取供應鏈管理理念, 實現(xiàn)運作的優(yōu)化與重組, 從而對物流的流動進行有效的協(xié)調(diào)和控制, 在低成本的前提下更好地滿足客戶的需求, 進而提升企業(yè)的經(jīng)濟效益?？梢? 信息支持平臺為企業(yè)改善物流管理、實現(xiàn)供應鏈理念和創(chuàng)造競爭優(yōu)勢奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　隨著物流供應鏈逐步在全球范圍內(nèi)的加強, 我國物流企業(yè)無論在數(shù)量上還是規(guī)模上都呈現(xiàn)出了較高的增長勢頭。但由于人力成本增長、人民幣升值等因素的制約, 我國物流企業(yè)的競爭力逐漸被削弱, 向來以廉價勞動成本構(gòu)成競爭力的我國物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。而物流供應鏈成本過高不僅不能縮短我國產(chǎn)品交易周轉(zhuǎn)期, 而且還使供應鏈的操作風險擴大, 提高了額外的產(chǎn)品成本, 降低了我國產(chǎn)品在國際市場的競爭力, 從根本上削弱了我國物流企業(yè)增長的動力。我國的物流產(chǎn)業(yè)只有鍥而不舍、堅定不移地走發(fā)展的道路, 實現(xiàn)其最高的運營境界———供應鏈管理, 才能有效壓縮物流成本, 進而降低我國的產(chǎn)品成本, 提升產(chǎn)品的國際市場競爭力。